老司机胸网页苹果版！冰雪！越野！奔驰EQS SUV领衔EQ家族首次上冰" >
作为一年一度产品性能极致体验的活动，梅赛德斯-奔驰冰雪对决至今已举办了十年老司机胸网页苹果版。而在这汽车迈入新能源的时代，奔驰首次让EQS SUV领衔的EQ家族上冰，使得这一次奔驰“油电双行”的冰雪试驾具有里程碑式的意义。就在今晚，全新EQS纯电SUV在中国上市，三款首发车型包括：EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV及EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV，售价910,500元至1,100,500元。话不多说，我们就从今晚正式发售的EQS SUV说起。
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毫无疑问，作为奔驰EVA纯电平台下的旗舰SUV，EQS SUV秉承了奔驰EQS的流线和优雅的设计语言，同时又具备SUV车型更雄壮的视觉效果老司机胸网页苹果版。其大尺寸暗夜星阵格栅与流星雨数字大灯相连，配合运动感十足的前杠设计，气势那是相当的足。
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作为SUV，新车虽然无法做到EQS那样的流线型线条，但还是通过低矮的车顶和尽量圆滑的线条诠释了SUV版本的“弓形车身”老司机胸网页苹果版。在流畅的线条之下，勾勒出修长优雅的车身曲线。
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至于新车的内饰和功能，想必不用多说大家也能猜到，和EQS保持一致，无论是豪华感、科技感和舒适性都是旗舰车型的水平老司机胸网页苹果版。虽然这些对于冰雪试驾都不是重点，不过其丰富的远程控制功能着实让我们在冰天雪地中种了草，新车的气候预控制功能可远程调整车内所需温度，预热内部空气及座椅，在温度最低达到40度的海拉尔也让温暖从室内无缝衔接至车内，舒坦！
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今年的“雪原越野”项目覆盖了从城市道路至林海雪原，从多弯山路到河谷断崖等多样路段，全程146公里老司机胸网页苹果版。甚至可以说这次的冰雪穿越已经不再是一个简短的项目体验，而是对SUV车型全面的考验。当然，这对于首次“上冰”的EQS SUV将更加严峻，毕竟像大G等燃油SUV的非铺装表现我们已了然于胸，而纯电的EQS SUV在冰天雪地中的越野表现如何，我们十分好奇。
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新车搭载前后双永磁同步电机，峰值功率为265千瓦，峰值扭矩达800牛·米，这样的性能级动力表现可谓强悍老司机胸网页苹果版。而带扭矩分配功能的智能适时四驱系统可对轮上扭矩进行每分钟1万次的监测和调整。即使在冰面上一个轴的车轮失去牵引力，另一个轴依然能够获得充沛的驱动能量，助力车辆轻松脱困。
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而不同于EQS的是，新车具备越野模式，可以在184毫米常规最小离地间隙基础上再升高25毫米，更加轻松地应对越野路况老司机胸网页苹果版。同时，车内中控屏上可实时显示车辆方向盘角度、轮胎温度或压力、悬挂行程等诸多信息，让驾驶者更好地掌握车辆状况。
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无论是25度雪面侧倾坡上，还是驶于30度长坡道，新车都拥有很好的动力和动力分配表现，驾驭十分轻松老司机胸网页苹果版。同时在28度长下坡时，其搭载的陡坡缓降功能可自动控制下坡速度，在2至18公里/小时的速度区间缓降，简直不要太从容。
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正像前面所说的那样，这套电动时代下的四驱系统拥有更加强悍的表现，相比传统四驱系统拥有更快速的响应，再加上强劲的电机性能，通过这样的交叉轴也如履平地，完全不会让人有任何的担心老司机胸网页苹果版。
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而在铺装道路上，我们主要体验了其配备的L2级驾驶辅助组件增强版，在严寒天气下依旧可以稳定运行，无论是拥堵时的自动跟车，高速时的变换车道，或是智能辅助泊车等均表现出老牌车企的从容，真正做到如同老司机般的体验老司机胸网页苹果版。
以上就是EQS SUV在雪原越野中的全部内容了，不得不说把纯电车型放到冰雪试驾中来还是极具挑战的老司机胸网页苹果版。还好新车不仅拥有媲美甚至超越燃油车的越野表现，还凭借可靠的三电系统让我们在零下40度的海拉尔无忧的体验了纯电冰雪之旅，这也证明了奔驰已经准备好接受中国市场严酷的考验。
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当然老司机胸网页苹果版，体验完EQS SUV，我们怎能放过一次性在冰雪赛道中体验多款性能车的机会呢？！在总长20公里的16条冰封赛道里分为5个主题，一共有7台AMG性能车和2台EQ纯电车等着我们，不废话了，油电双行，从我做起！
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在“大同小异”项目中，以EQS 580 4MATIC与AMG A 35 4MATIC两款轴距差距最大的车型来体验反差式的极限弯道挑战老司机胸网页苹果版。为此，奔驰在冰面之上复刻以多弯闻名的蒙特卡洛赛道，包括其经典的连续减速泳池弯、狭窄发卡弯、高速连续弯等或急或缓的弯道。
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AMG A 35 4MATIC作为亲民的性能车款，我们已经非常熟悉了，其短小精悍的车身配合AMG车速感应式转向系统，可根据转向操作精准调节转向传动比；此外，AMG高性能智能适时四驱系统配有响应迅速的机电式多盘离合器，完全可变的动力分配以及加速出弯时的出色牵引力，让过弯非常轻松老司机胸网页苹果版。当然，由于其优秀的灵活性，在冰雪路面上自然需要更精准的操控，对驾驶者提出了更高的要求。
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而作为全场轴距最长的车型，EQS 580 4MATIC的表现着实让人惊喜，凭借最高可达10度的后轮主动转向系统，配合智能适时四驱系统每分钟高达1万次的轮上扭矩监测与分配，让它有着和AMG A 35 4MATIC接近的灵活表现老司机胸网页苹果版。同时，由于拥有更长的轴距，EQS 580 4MATIC更加易于控制，电动四驱的响应优势也让人更容易上手。
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在“旗鼓相当”的项目中，则是由AMG GT家族带领我们竞逐冰面纽博格林赛道老司机胸网页苹果版。赛道中复刻了“真理之环”赛道上经典的连环S弯道、大角度发卡弯角、高速S弯以及长加速直道。
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作为奔驰的顶级跑车， AMG GT C敞篷跑车的AMG排气系统可谓先声夺人老司机胸网页苹果版。4.0升V8双涡轮增压发动机拥有410千瓦、680牛·米的强劲动力，加速性能了得。而其配备碳纤维车身加强组件、可调节软硬的电磁减振器以及前后双交叉臂独立悬挂，为AMG GT C敞篷跑车赋予更高极限的过弯表现。
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AMG GT 50 4MATIC+四门跑车则是搭载经AMG专属调校的六缸涡轮增压发动机，拥有270千瓦的最大输出功率和500牛·米的峰值扭矩，加速表现也毫不示弱老司机胸网页苹果版。而AMG高性能四轮驱动增强版可以为AMG GT 50 4MATIC+提供完全可变的扭拒分配，带来自如的过弯表现。
另外值得一提的是，两款车型均搭载AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师，可记录并分析80多项车辆数据以及赛道上的行驶数据，帮助硬核赛道玩家们重温驾驶表现，进而不断精进驾驶能力老司机胸网页苹果版。
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“人车合一”项目中，复刻了巴林赛道高速长直道接急转复合弯的经典设计老司机胸网页苹果版。而陪伴我们玩耍的便是两款AMG 45高性能钢炮车型。
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AMG A 45 S 4MATIC+和CLA 45 S 4MATIC+两款小车配备了全球最强量产四缸发动机，可迸发310千瓦峰值功率和500牛·米峰值扭矩，其加速性能可以在长直道中充分发挥老司机胸网页苹果版。而AMG高性能智能适时四驱系统增强版对四轮动力的分配，AMG车速感应式转向的调节，以及AMG动态驾驶系统的调节，使转向更自然且精确。所以驾驶它们在宽窄不一的连续组合弯道中高速疾驰，真的可以体会到人车合一的驾驭快感。
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作为冰雪试驾的常驻项目，“漂移大师”提供了定圆、8字和可自主规划的漂移路线老司机胸网页苹果版。值得一提的是，在这个项目中，EQE以连续漂移14.809千米的成绩，刷新了“电动汽车冰上最长距离连续漂移”的吉尼斯世界纪录。而此前这一纪录是由斯柯达ENYAQ RS iV创下的7.351千米，奔驰EQE将成绩翻了一倍。
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最后，我们在“疾速而驰”项目中体会了在大赛道中驾驶高性能纯电车型的畅快老司机胸网页苹果版。AMG EQS 53 4MATIC+在长达8公里的急速体验赛道（Hot lap）中，将高性能电动车的极致体验展露无遗。AMG专属前后双永磁同步电机可以在“弹射起步”模式下迸发出560千瓦的峰值扭矩，百公里加速3.5秒能力瞬间释放，加之迷人的AMG全音域电子声浪，瞬间激起你的肾上腺素。
写在最后：怀揣着不舍，我们与今年的奔驰冰雪对决挥手告别老司机胸网页苹果版。凭借百年车企的底蕴和自信，奔驰将油电双行付诸于行动，在严酷的冰雪场地中为我们上演了令人兴奋的“双人舞”。EQ家族三款新车在此次活动中的完美表演也将推动奔驰进一步推进“全面电动”战略，让我们一同期待奔驰将在今年带来的6款全新新能源产品。
