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今年2月份，货拉拉联合小拉出行在深圳举办了一场声势浩大的2023年“全民就业季”招募活动小拉出行抢单神器苹果版。
货拉拉和小拉出行宣布，在2月-3月纳新期间两家将提供30万灵活就业岗位，岗位包括客运、货运司机及两轮车骑手、搬家小哥等，声称自带车、无车均可加入，并打出“总有一个岗位适合你”的口号小拉出行抢单神器苹果版。
为了吸引新生运力，货拉拉还宣布投入2000万补贴，用于奖励转介绍的老司机和用户，以及新加入平台的司机和搬家小哥小拉出行抢单神器苹果版。
作为同城货运的巨头，货拉拉自掏腰包带动就业的行为明面上看尽显了大企业的担当小拉出行抢单神器苹果版。但事实可能并没有大家想象的美好，就在几个月前货拉拉才经历了一场全国“停运罢工”风波。
货拉拉此次大规模招募活动，一方面是为新试水的跑腿业务补充人力，另一方面或意在对冲掉“停运罢工”风波带来的影响小拉出行抢单神器苹果版。
让司机疯狂内卷小拉出行抢单神器苹果版？
与大规模招募活动形成鲜明对比的是，货拉拉的司机们似乎早已陷入疯狂的内卷中小拉出行抢单神器苹果版。
货拉拉于2013年在中国香港成立，2014年进入内地市场后，货拉拉采用类似网约车市场疯狂补贴的竞争手段，迅速在全国三百多家同城货运公司中脱颖而出小拉出行抢单神器苹果版。
据悉，2021 年货拉拉的市场占有率（交易额维度）就超过了 50%，是第二名的近 10 倍小拉出行抢单神器苹果版。
然而在积累起庞大的用户和司机群后，货拉拉开始举起收割的“镰刀”小拉出行抢单神器苹果版。2016年，货拉拉在业内首先推出了饱受争议的会员制度，这原本为解决司机“跳单”的制度设计后来成为司机们内卷的推手。
据悉，货拉拉的会员制根据一、二、三、四线城市设置了四个收费标准，定价在 100 元 - 800 元之间小拉出行抢单神器苹果版。在会员制模式下，平台会给予不同等级的会员相应的权限和免佣额度，提供更好的订单，帮助司机大幅提高收入。
这样一来，司机想要在平台上获得单子则基本上需要开通会员，没有开通会员的司机越来越难抢到单子，等单的时间也越来越长小拉出行抢单神器苹果版。
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不仅如此，2021年，货拉拉再次进行会员制改革，将会员分为白银、黄金、钻石三个等级，30天为一个周期小拉出行抢单神器苹果版。每个月花三四百元充值会员费，平台还要额外收取佣金。例如白银会员费每月179元起，每份订单额外收取11%信息费；黄金会员费每月329元起，每份订单额外抽取8%信息费。
据司机黄先生透露，“花钱充值成为会员，只享有接单权，如果不是会员，平台就不会派单小拉出行抢单神器苹果版。”
而去年推出的“多因素订单”“特惠顺路单”则成了压垮司机们的最后一根稻草小拉出行抢单神器苹果版。据悉，在多因素订单模式下，平台会结合路面拥堵、天气情况等综合因素评估得出运费，但未标注实际公里数，导致平台导航的直线距离和实际行车路线存在一定偏差，司机赚不到与实际行车相匹配的费用。
司机们的不满情绪在2022年11月集中爆发，货拉拉陷入全国停运风波，从11月16日至11月18日，货拉拉司机自发停止接单三天，抗议货拉拉通过“多因素计费模式”“特惠顺路单”等方式压低运价，表达对货拉拉平台现行规则的不满小拉出行抢单神器苹果版。
对此货拉拉似乎是采取内部分化的策略，据一位司机透露，在响应停运号召的一天半后，系统里突然出现了大量的订单，很久没有看到距离合适且有小费的优质订单了，他舍不得放弃这笔收入，便选择了恢复接单，一天半时间里赚到了 1070 元流水，差不多是此前三天的流水小拉出行抢单神器苹果版。
而货拉拉更大盘算则是更大力度的吸收新手司机入驻平台，让司机们在互相内卷中，最终不得不向平台屈服小拉出行抢单神器苹果版。
据悉，截至目前每个月有 60 多万货车司机在货拉拉上活跃，他们每个月向货拉拉支付几百元的会员费，主要工作内容是每天在平台上抢单小拉出行抢单神器苹果版。
据多名司机反映，现在货拉拉等单时间越来越长，以前不到半小时就能抢到的订单，现在普遍要等待两小时以上；订单金额越来越小，经常是三十元左右的起步价拼车单小拉出行抢单神器苹果版。
同城货运业务承压
在同城货运市场，货拉拉已经占据超一半的市场份额小拉出行抢单神器苹果版。但是近年来，由于“女乘客坠车死亡”、“天价搬运费”等负面事件的发生导致用户口碑下滑，还有平台与司机的矛盾没有得到有效解决，进一步导致货拉拉的同城业务明显承压。
据中银证券报告，过去两年里，货拉拉月活用户数一度出现大幅下滑，直到去年底才恢复增长小拉出行抢单神器苹果版。
另据《晚点 LatePost》报道，2022 年，货拉拉上半年和下半年均出现了不低于 20% 的单量同比下滑，其中第四季度日单量从年初最高峰的 100 万单逐渐滑落至约60万单小拉出行抢单神器苹果版。
为此，货拉拉不断试水新业务，从同城到跨城，从网约车到跑腿业务，货拉拉均有所布局小拉出行抢单神器苹果版。
2021年7月，货拉拉推出一口价计费的网约车平台“小拉出行”小拉出行抢单神器苹果版。和同城货运一样，小拉出行也选择了“烧钱换流量”的打法。据悉，小拉出行上线初期，仅每周在司机和乘客两端补贴和拉新的成本就超过一亿元。
依靠对司机和乘客端的高额补贴，上线第一个月就在 48 个城市同时注册了分公司，两个月内连续开通了 17 个城市，去年十月乘客端月活一度冲到 200 万，日单量达到峰值 15 万单小拉出行抢单神器苹果版。然而随着去年底补贴放缓后，小拉出行的司机和乘客端活跃度很快就下滑严重。
货拉拉最新的布局方向则是跑腿业务小拉出行抢单神器苹果版。据悉，货拉拉将于在3月开放骑手线上注册，根据人气和线上骑手注册情况选择该业务落地城市，并在4月正式开放服务和骑手接单，意味着货拉拉正式杀入跑腿的赛道。但在强手如云的跑腿赛道，想要在巨头嘴里抢到“蛋糕”，并非易事。
在货拉拉崛起之前，中国同城货运市场规模庞大，但几无巨头，市场上充斥着大量小平台小拉出行抢单神器苹果版。在这样一个行业极度分散的市场上，货拉拉通过巨额补贴的方式挤跨了大量中平台，夺下同城货运的半壁江山。
但这样的策略在跑腿和网约车市场或很难凑效，因为这两个市场上早已是巨头林立小拉出行抢单神器苹果版。比如在跑腿市场上，除了美团、饿了么、闪送等原始玩家之外，还有顺丰同城、达达快送等快递公司，甚至连抖音、快手都想从中分到一杯羹，这些巨头都是“烧钱”大战中的胜出者，其“烧钱”能力丝毫不逊于货拉拉。
